• Det har gjorts en materialanalys på  Zündappram / motordelar. Materialet var övenstämmande med sis 4260, alltså en aluminium kisel gjutlegering.

• Vid denna svetsreparation av Zündappdelar användes TIG maskinen längst till höger.

• ESAB DTG 405, nypriset på denna maskin är ca 80.000:-,
  ”Tigroden” eller tillsatsmaterialet som användes var motsvarande ESAB1805. För detta arbete användes växelström med 125.000 hertz eller svängningar per sekund,  jämför med din lampa i taket, där har du 50 hertz för att inte lampan ska flimra.

• I detta hål ska lilla nedre kåpan sitta fast. Här har det någon gång varit trubbel med skruven som tydligen fastnat. För att få bort kåpan har någon borrat. Borret drar sig alltid utåt i mjukare material dvs i detta fall aluminiumet, det blir ett stort snett hål som måste svetsrepareras För att få till en svetsreparation på denna del måste en del fräsas bort och därefter byggas upp med svets
  - ca 10mm tas bort för att få en motsvarande lång gänga senare. Detta görs med en luftdriven maskin som förses med en grovskuren roterande fil med ca 10mm diameter, filen ”Smörjes” med rödsprit, vilket gör att alu´t inte smetar fast på filen. Vid aluminium så sker oxidering på ytan som nyligen slipades ren omedelbart.

• En kopparbit leder bort värme, och fördelar ut värmen så det blir en jämnare temperatur i hela reparationsområdet.

Peter  svetsar

• En aluminium reparation som denna är ca 80% slipning och 20% svetsning i grova drag. Med denna Tigsvets regleras strömmen hela tiden steglöst med en fotpedal under svetsningen, för detta arbete låg svetsströmmen på uppskattat ca 150amp
  
  Tigen med denna högfrekventa växelström ”knackar” hål på oxidskiktet, 
  skyddar materialet gör argongasen som håller borta syret i luften / atsmosfären runt svetsstället, argongasen kyler även volframelektroden i svetshantaget.

Färdigsvetsat

• På bilderna är det bara grovslipat, det återstår att finslipa till alla ytor
  Nu ska det sitta en liten lätt aluminiumkåpa som monteras med en spårskruv.
  Av den anledningen borras det bara och gängas upp
  
  Ett ytterligare steg hade varit att montera en helicoil lösgänga men eftersom varken belastning, och för att denna del ska sitta för gott, känns detta som överkurs. Skillnad är det på en del som ska demonteras och monteras ofta
  eller där belastningen på skruvförbandet är högt då kan det vara motiverat med en lösgänga.

• Vid monteringen används en låsvätska från Loctite, som gör att denna lilla skruv aldrig kommer loss av sig själv, dessutom gör denna låsvätska att skruvens material som är zinkat järn eller rostfritt isoleras bättre mot aluminiumet. Den "sämre" eller mindre ädlare metallen "offrar sig" för den ädlare metallen
  dessa galvaniska strömmar orsakar att bultarna "ärjar" fast.
  
  Jämför med en "offeranod" som sitter monterad på båt-utombordare eller "drev" som sitter under vattnet på båtar, en bly / tenn offeranod får här ärja bort istället för att motorn / drevet gör det.

• Även nedre kåpan hade "gängpaj". Även denna svetsning gick galant, här bara grovslipat. Återstår gör finslipning, borra, gänga.

• Ett reparationsprov gjordes på ett Zündapp"skrot" topplock. En stor bit av yttersta flänsen fattades, en bit aluminium kapades till och svetsades dit, på ena bilden kan du se en antydan till reparation. På bilderna var flänsen endast grovslipad, det hade kunnat gå att få ytan något bättre.
  
• En sådan här reparation kan löna sig på lite mera udda topplock som solfjäders-topplock, org. super therm topplock osv.

MIG Svets

Att reparera med MIG svets i alu blir okontrollerbart, det går ej att reglera ”smältan”. Det är alltid en kompromiss med MIG, svetsgodset är kallt vid svetsstarten. En MIG svets har ingen eller dålig oxiduppbrytning vid start, därför blir det ofta porer eller kratrar vid start. Det går ej att rekomendera MIG till en svetsrep. i aluminium.

Ur ESAB Bok:

MIG väljer man i första hand vid tjockare matrial när man prioriterar hög svetshastighet samt vid långa oavbrutna svetsningar.

I mån av tid ( detta görs på fritiden ) utförs svetsreparationer på aluminium av:

Niclas  054-567721   Ring på arbetstid 8-17
Peter  0705-567702  Ring på arbetstid 8-17

Normal lev tid ca 2-4 arb. veckor

Även annat än Zündapp givetvis. Stor erfarenhet finns av svetsning i aluminium detaljer,  som oljetråg och topplock till bilar, motorblock / vevhus till mc osv. Skickar delar / ramar gör du lättast och billigast med bussgods