Ibland finns inga delar att få tag i, dom har "utgått" pga att fordonet är gammalt och tillverkaren har inte lust eller lönsamhet i att hålla med reservdelar till ett äldre fordon. Eller som i Zündapps fall, tillverkaren har kursat.
Det som går att göra är att hitta ersättare i samma dimension från andra 
fabrikat om detta finns,  eller modifiera bef. delar så att en renoveringsdel med snarlika  mått passar från ett annat fabrikat,  eller ta upp tillverkning på eftertraktad del. Vissa ägare trimmar sin hoj, ibland hänger org. delar med bra, ibland inte, vissa tycker mycket om att ha bästa möjliga bitar i sin trimmade hoj.

Vissa delar och arbetsmoment på denna sida är överkurs för en "vanlig" Zündappåkare

• Ett vevparti till en femväxlad Zündappmotor med Honda stake
  Pris vevpartirenovering med Honda stake med silverpläterat vevlager ca 1700:- För en orginalrenovering av vevparti  pris ca 500-1000:-

• Bilderna visar Zündappstake i org. dimensioner
  och en Honda NSR stake, notera skillnaden i lagerstorlek
  
  Vevlagerdim.  Dappe:  utv 21mm  bredd:10mm  tapp:16
  Vevlagerdim.   Honda:  utv 22mm bredd:13,5mm  tapp: 16
  
  Kolvbultslagerdim:   Dappe:  utv:15mm  bredd:15mm  tapp: 12mm
  Kolvbultslagerdim:   Honda: utv:17mm  bredd:13mm  tapp: 12mm

• Eftermarknads racingstake till NSR50, kommer polerad som här från fabriken -kan användas i en Zündappmotor
  ( Honda NSR är en vätskekyld mc på 50cc som inte såldes i Sverige )
  Honda vevstake kan endast användas på Zündapps 5 vxl motor pga vevpartiets utformning. En del ägare av motorer med korta aluminium vevstaken ( före 1970 ) tror ibland 
  att dom har kortare slaglängd men det är ju fel, laglängden är densamma, det är  kolvbultshålet i kolven som sitter lägre ner på dessa modeller, för det mesta är dessa alu-stakar  redan utbytta, alltså vid en renovering av vevpartiet så har staken redan byts ut mot en stålstake som kom 1970.
  
  Nya  stakar finns bara av modellen som stålstake av –70 års modell och upp, då byts även 
  kolven till –70 och upp modellen.   Aluminium vevstakar förekommer i diverse trimmade bilmotorer, 
  som bl.a. används i dragracing, men då byts dom relativt ofta, staken har då helt andra kraftigare 
  dimensioner än stålstakar för att hålla, Zündapps alu-stake rekomenderas ej till trimmning.

• När det är dags att byta stake kan vara svårt att veta om man inte är insatt. Ett enkelt sätt är vara att "vicka" staken högst upp. Mäter gör man helst med mätklocka, ev. ett skjutmått mät flera gånger så du får rättvisa resultat
  Obs: se till att inte flytta staken i sidled nere i vevlagret
  ha staken i mitten nere vid vevlagret. Det 3vxl gamla orenoverade Dappe vevpartiet på bilden hade 2,0 mm glapp i sidled  kanske man kan kalla detta ett  "vickmått"
  Staken på bilden kändes  lite glappig när jag vickade för hand.

• Detta Honda MT/MB vevparti som jag hade liggandes hade 3,0mm. Hojen detta kom ifrån hade ett missljud, har du 3,0 mm  "vickmått" uppe är radialspelet nere i vev lagret alldeles för stort (  0,05mm eller mer ? )
  
  hhär var ett stort ras nog "runt hörnet". Staken på bilden kändes lös och något sladdrig när jag vickade för hand. Vid denna renovering valdes ett nytt eftermarknads vevparti.
  
  Ett nytt vevparti till Zündapp från Italien eller Taiwan el dyl är inte säkert det alldeles bästa valet
  Det kan vara så att org. vevskivor har bättre precision och att vid en renovering av en erfaren renoverare få bättre riktning av skivorna dvs det slår färre hundradelar på tapparna
  än ett nytt "made in vedbod i Taiwan". Flera har rapporterat att hojen vibbar efter att ha satt i eftermarknads vevparti
  Det kan vara så att det är illa riktat / dålig precision.
  
  En sprillans ny eftermarknads dappe stake hade vid uppmätning 0,9mm "vickmått". Detta motsvarar nog ca 0,01mm radialspel nere i vevlagret
  Staken känndes solid utan något nämvärt vickmått när jag vickade för hand.
  
  Vad jag vet finns inga uppgifter från Zündapp Werke på vickmått
  I verkstadshandböcker på japshojar i samma storlek ( 50cc ) står 2,0mm som 
  maxgräns på vad man ska ha i "vickmått"

• Byter du inte staken i tid kan detta hända.
  Skottade Zündapp motorblock som fått hål i blocket pga att staken vispat runt 
  kan ev. gå att reparera kontakta Roffe.

Topplocksmodifiering

• Modifiering av tyskt orginal Super therm topplock till  squish utförande Här bild på ett standard offset topplock, finns även en variant med stiftet i mitten.

• Hela motorn måste vara med för att kunna mätas på och få rätt squissmått.
  Arbete är ursvarvning av bef. förbräningsrum, ikrympning av nytt med ca 50mm diam, hela toppen sätts därefter upp i svarven, tillsvarvning av ett nytt med helt  rätt mått och utförande för den nuvarande blyfria bensinen som har en annorlunda färbränning s.k. flamfront efter det slutligen polering av det nya förbränningsrummet,  -ingen modifiering syns utifrån. 

• Roffe Heljefors har maskiner för samtliga motorarbeten som nämnts på denna sida. Roffe har mångårig erfarenhet av motorer, han tävlar även i mopperacing sedan många år. www,vrm.se