|
- Hello Zündapplovers som Leif Andersson i Smokerings med raspig röst antagligen hade sagt. Vem minns inte Onsdagkvällarna mellan 23 och 24 då Malmöstudion hade tonat ner belysningen för att rätta stämningen skulle infinna sig...Vila i frid Leif. Ditt minne är väl bevarat i våra Jazzhjärtan...*LER*
Nu ska vi grotta i ett riktigt slitet exemplar av, en 125a som har hamnat på mitt verkstadsbord. Förra ägaren saknade nog både hjärta och hjärna tror jag, för så här sunkig motor var det länge sedan jag har haft i min verkstad...
- Motorn måste ha stått ute länge för hela vevpartiet,tändsystem samt interna delar var rostigt.
Kedjedrev som var så slitet att ingen skulle kunna gör sig illa på det inte ens om det snurrade
i tolv tusen varv.
Den nye motorägaren ville återställa den till ett skick, som kan anses som ny igen. Det betydde att fullständig regöring och glasblästring av alla detaljer som skulle användas igen ,var nödvändigt. Alla delar i kopplingen behövdes bytas ut mot nytt. Alla lager och packboxar med. Nya packningar pluggar mm
|
| |
|
|
- Oljan i lådan var ett gäggigt minne blott ..blääää. Visst listan kan bli längre men ni förstår ändå, tror jag..
|
| |
|
 |
|
| |
|
 |
- Ett vevparti som sett sina bästa dagar???..... nejdå.... det där ska gå att fixa..Vevstaken var "renoverad nån gång av en bysmed som inte förstod att det skulle vara ett nållager där ens..Det har stått vatten i motorn viket har medfört grava rostangrepp på alla ytor..
|
| |
|
 |
- Tändsystemet samt muttern som höll i skiten var alldeles sönderrostat så det blev att såga och våldföra sig på utan hänsyn till mer än att axeln måste få vara intakt. Rester av ett orginalsystem (Det var bättre förr,som vi brukar säga....)
Ju förr desto bättre sa Bull. Eller var det Gösta Knutsson???
Minnet sviker....Nåväl..
|
| |
 |
- Det här är konsekvensen av att låta en motor stå med vatten i vevhuset...När oljan dunstar och frigör stålet för exponering av syre så startar processen ögonaböj...Den här axeln kommer aldrig att täta mot en packbox om man inte gör något radikalt.I det här fallet var jag tvungen att sätta upp vevhalvan i svarven och svarva ner tätytan från tjugo till nitton mm.
|
|
| |
|
 |
- Omnicasilning av cylinder blev nödvändigt då den gamla slitytan var nästan borta på vissa ställen. En ny Orginal Mahle kolv skulle dit. Förbränningsrummet och toppen klarade sig med rengöring och blästring. Eftersom den skulle bara återställas till ursprungligt skick fick förbränningsrummet vara intakt.
|
| |
 |
- Här ser vi resultatet då när axeln är nersvarvad för att ge en perfekt tätyta.
|
 |
- Så här ska ett drev se ut. Slitna kedjor och drev stjäl ca 10% mer av överföringseffekt än med ny frisk drivlina. Det är nått att tänka på..
|
 |
- Det här är då resultatet av renoveringen av ett skitigt och rostigt vevparti. Rengöring,blästring,svarvning samt hopmontering av alla delar. Det där med delar är inte helt utan problem då Zündapp verkar ha tre olika dimentioner på tappar, samt olika bredder på vevstaken. En av dom tillverkas enligt uppgift som ett komplett kit. I det här fallet fick jag rota djupare i lådorna och modefiera en vevstake så det passade perfekt i storändan. Då dök det upp en massa huvudbry i lilländan istället....Alltid är det nåt. Nåja nu funkar det kanonfint :=)
|
 |
- Så här är då alla delar samlade och upplagda på mitt bord för att bli hopplockade. Det är inte helt lätt att få ihop en motor idag...Det är långt från alla delar som finns att få tag på. Även om jag har väl så bra kontakter så är en del grejor slut helt enkelt. Vissa delar kanske kommer att produceras längre fram men det kostar tyvärr en hel del att göra. Dessutom måste serien bli gaska lång så att det lönar sig att tillverka delen. Det betyder då att man måste ligga ute med en jäkla massa pengar innan man hamnar på noll igen.Vi får hoppas att vissa väl bemedlade individer lyfter på lädret, och investerar i lite nya verktyg för att göra en saknad motordel tillgänglig igen tex.
|
 |
- Jaha mina vänner och kära läsare av detta lilla stycke historia. Här har vi nu den kärleksfullt renoverade motor, som ska få flyga fram över asfalten igen tillsammans med sin lyckliga ägare. Med rätt skötsel så kommer den här motorn att leva längre än vad vi kommer att göra. Dyker det upp nått som är värt att skriva om så kommer jag säkert igen en annan gång med bilder och text.
|
Alla bilder på denna sida kommer från Roffe Heljefors. Roffe har maskiner
för samtliga motorarbeten som nämnts på denna sida. Han har mångårig erfarenhet
av motorer och tävlar även i mopperacing sedan många år.
För info
och helt aktuella priser kontakta Roffe:
Mail: roffe.heljefors@telia.com
Telefon: Dagtid säkrast på 0705-892828
Webbsida: www.vrm.se
Foto & Text: Rolf Heljefors
Web-Redigering: Henry Lindholm |
