Tänkte beskriva min första Zündapp som jag tävlade med i knattecross säsongerna 1971-1972, Det ar ett hembygge av många mc och mopedmärken.
Vi utgick från en Bultaco Lobito 100cc,  Vi behöll övre delen av ramen med styrhuvud, framgaffel och baksving. Gjorde en egen "vagga" bestående av dubbla ramrör för främre motorfäste. Motorn var  en Zündapp 5 växlad gocartmotor på 50cc. Den inköptes ny direkt från Tyskland. Bakhjulet var Bultacons men ekrades om med 17" acrontfälg. Framhjulet var från en Maico 125cc, 19". Luftburk, luftfilter, styre, gashandtag, kopplings och bromshandtag, stötdämpare och bakskärm kom från Husqvarna mc. Tanken kom från moped Puch Dakota som modefierats. Körde säsongerna 1971 och 1972 med denna maskin. Den fungerade mycket bra och jag kom för det mesta i mål, ofta med gott resultat. Vi modefierade cykeln något till 1972-års säsong med bl.a. för-längd baksving. Motorn trimmades något mer men var fortfarande mycket enkelt trimmad. Sålde cykeln 1973 då jag fått ordning på min nya fabriksmaskin.
Såg cykeln en enda gång senare och undrar givetvis om den kan finnas kvar idag.

Kontakta SZK om du känner till något om denna hoj !

Till V: Gunnebo, Trollhättan    Till H:  Totalsegern i ABH-cup i Västra distriktet, 
Båda bilderna från 1973

Skall försöka skriva lite om min andra Zündapp knattecrossmaskin.
Efter säsongerna 1971 och 1972 på en hembyggd Zündapp 50 cc knattecrossmaskin (se tidigare reportage), behövdes något bättre att åka på. Kommande säsong 1973 skulle bli mitt sista knattecross år. Då det gått
ganska bra de två säsongerna jag kört ville jag givetvis att det skulle gå bättre...

Kommer inte ihåg alla turer men blev i alla fall inbjuden att provköra en kommande fabrikscykel.  Det var en enda cykel 
byggd. vi var ett antal killar som provkörde en lördag i början på -73 utanför Nyköping. Vill minnas att det skulle byggas ett tiotal. Jag bestämde mig direkt för ett chassie utan motor. (Hade sedan tidigare två motorer).
Fick köpa delarna till ett subventionerat pris. Olackerat och ej helt komplett, bl.a. saknades dynan och luftintag. Tror att det var den första tillverkade cykeln efter prototypexemplaret. Sedan hände något som gjorde
att inte mångar cyklar tillverkades. Tror inte att mer än fyra eller fem tillverkades totalt.

Dessa cyklar kallades Te-Co Zündapp, varför vet jag inte.
Blev i stort sett ganska nöjd med denna cykel. Dock fanns ett litet fel som kunde ställa till lite problem. Fästet till bromspedalen var en aning felplacerat, detta märktes bara om man hade spänt bromsstaget lite för hårt.
Om man hoppade långt och landade så stötdämparna bak slog i bott sträcktes bromsstaget och cykeln bromsades upp...

Förlorade en plats i riksmästerskapets final 1973 p.g.a. detta.  Blev där 5:a och bästa Zündapp med en total dominans av Monarks fabriksmaskiner. Nästa Zündapp kom först på nionde eller tionde plats, minns inte säkert.
Motorn i Zündappen gick mycket bra. Vi hade nu trimmat den ännu mera men den var ändå tillförlitlig. Brytarlöst tändsystem och en Mikuni 24 mm förgasaremen med en vanlig filning av cylindern räckte till.
Vevpartiet var urslipat och mässingbrickor fanns runt vevstaken i kolven. Kallades kolvstyrning för att vevstakslagret skulle få bättre kylning.  De snabbaste kortslagiga fabriks Monark cyklarna åkte inte ifrån mig...
Men de havererade ofta vill jag minnas... Zündappen växellåda fungerade helt klanderfritt medan Monarks lådor ofta rasade... Jag använde endast kopplingen i starten och vissa nedväxlingar och det funkade helt ok. Ett snabbt gassläpp och i med nästa växel. På min hemmabana i Tibro växlade jag mellan 270- 300 gånger på ett heat. Det var 10 minuter + 2 varv på den tiden. Det brukade bli 8- 9 varv på banan.

Vi kom underfund med att utformningen av avgasröret hade stor påverkan på hur motorn gick. En ritning på ett avgasrör från Tyskland gjorde att vi kom rätt från början. Avgasrörets sista pip tog iband i marken då vi körde i
djupa spår. Då kunde röret plattas till i slutändan och då varvade motorn genast mindre.
Vill framhålla min morbror Gunnar Andersson som gjorde denna min Zündapptid
möjlig. Utan honom hade det inte varit möjligt. Tack än en gång!!!

Sålde cykeln våren 1974 då jag inköpte en ny Husqvarna 250 cc. Undrar,
liksom min första Zündapp om den kan finnas kvar idag. Tacksam för tips.

Tommy  Gustavsson Tibro